媒體中心

廈門地鐵彭蔡盾構區間全線順利貫通

時間:2019-11-13 瀏覽次數: ?【字體:

本站福建廈門訊:“操作手,操作手!我已看到刀盤,降低總推力,保證平穩出洞!”“收到,降低總推力!”11月11日,廈門地鐵4號線彭(厝北站)蔡(厝站)區間左線“成功號”盾構機安全順利接收,在全線率先實現雙線貫通。至此,公司完成管段內全部隧道施工任務。

廈門地鐵4號線為島外環灣快線,從西向東依此串聯海滄、集美、同安、翔安島外四區,銜接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐,是連接島外各片區中心和兩大對外交通樞紐的快速連接通道。線路全長44.78公里,公司承建的4號線4標三工區線路全長3.29公里,區間長度2.18公里,均采用盾構法施工。

本次貫通的彭厝北站至蔡厝站區間于去年4月雙線同時始發。盾構隧道穿越地層結構復雜,巖土層軟硬不均,部分地段有孤石與基巖突起,施工過程中存在淺覆土、大縱坡始發,水平小凈距盾構接收。兩次下穿翔安西路快速路及其雨水箱涵以及城市地下綜合管廊,下穿在建翔安西路U型槽基坑,小凈距下穿出入場線成型隧道,安全風險比右線更高,施工難度更大。

據該項目技術人員介紹,彭蔡區間155米下穿彭厝北站~蔡厝停車(出入場線)成型隧道,與成型隧道的豎向最小凈距僅為2.15米,且下穿隧道地層中存在孤石與基巖突起地質,掘進過程中可能對地層造成較大的擾動,會出現渣量超方從而形成塌空區,安全風險高。

為保證施工過程中成型隧道的質量安全,負責盾構掘進的公司盾構分公司采用“先上后下”的施工順序。在上行隧道還未通過該施工段前,針對下穿段的孤石與基巖突起地質采用地面密集打孔,并將鉆孔芯樣取回檢測,根據試驗數據分析刀具類型的選用。僅左線施工期間進行常壓檢查及更換刀具6次,帶壓檢查及更換刀具3次。在鉆孔施工后,采用對疊落段夾層注漿加固的方式加強地層的穩定性。在下行隧道施工過程中,采用三孔管片施工,每環管片都會增設10個管片注漿孔,確保管片脫出盾尾后可以做到全斷面補漿,保證下穿過程中地層整體的穩定性,確保上行成型隧道的質量安全。

在穿越復雜地段施工時,實施24小時成型隧道與地表的監測,做到“掘進與監測同步同時”,以實時監測數據的反饋,指導盾構掘進參數的調整,做到提前規避盾構超挖,減小通過地層的擾動性,保證盾構機穩定通過疊落段。通過采取相應施工技術措施,合理控制了盾構近距離穿越已建隧道(構筑物)時所引起的地層位移和對盾構結構本身的影響,保證了已建隧道(構筑物)和盾構隧道結構自身安全和新建盾構的順利掘進,對后續的地鐵建設和城市地下空間開發利用具有十分重要的指導作用。

自開工以來,廈門地鐵項目在廈門軌道交通集團有限公司組織的季度檢查中多次名列前茅,兩次獲得“重合同守信用單位”銀色牌匾,在各專項檢查中因安全、質量標準化執行到位多次受到廈門地鐵軌道集團通報表揚。

據悉,廈門地鐵4號線建成后,將成為快速銜接島外各片區中心的交通樞紐,有效實現島內外相互促進發展,助力廈門經濟再次騰飛,對于廈門成為承接亞太地區國際運輸的重要樞紐,步入國際海灣城市的行列有極大促進作用。(文/陳敬婷 張路路  圖/張路路 常會彬  審稿/張義國)

 

廈門地鐵4號線彭蔡盾構區間左線順利貫通現場

“成功號”盾構機始發

廈門地鐵4號線盾構始發儀式

Produced By 大漢網絡 大漢版通發布系統 宁夏11选5中四个号